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汽车“油改气”发展缓慢 专家吁提供优惠政策

放大字体  缩小字体 发布日期:2013-12-14 浏览次数:220
 减少雾霾要控车减油,既节油又减排的燃气汽车却发展缓慢

“油改气”为何走不快

减少城市雾霾,一项重要措施是控车减油,减油就是让汽车少烧油。

目前,我国不少地方启动了汽车“油改气”项目。据了解,国内一些企业已能生产出符合国V标准的天然气发动机,与传统燃油发动机相比,具有很好的减排效果。但是,人们还是要问:经过改装的传统发动机也能达标,“油改气”有必要吗?其经济性好吗?安全性有保障吗?使用方便吗?

“油改气”好在哪儿

多用气、少用油,用户可节省1/3燃料费,有利于减排

说起“油改气”,“50后”、“60后”的城市居民想起了上世纪五六十年代,那时候我国缺油,为了以气代油,让公交车背一个老大的气囊。如今,为了防治空气污染,又要搞“油改气”,是不是在吃“回头草”?

“其实,基本原理差不多,但在具体技术上有区别。”张家港首创清洁能源汽车应用有限公司总工程师王峰解释说,过去的大气囊储存的是没有经过压缩的煤气,体积很大;现在用的是气罐,和传统汽车油箱差不多大小,装的是经过冷冻压缩的液化天然气(LNG,主要用于替代柴油)或压缩天然气(CNG,主要用于替代汽油)。

现阶段为什么要推进“油改气”呢?

住建部科学技术委员会城市车辆专家委员会副主任张传尧认为,从能源结构上看,我国的特点是煤多油少,气多油少,如果多用气、少用煤,有利于减少排放、保护环境;从能源产业发展来看,今后全世界包括我国的页岩气、煤层气、沼气等,产量会越来越高,未来能够较好地保障供应;从经济性看,气比油便宜,多用气也能节约不少钱。

王峰以他们公司研发的天然气发动机为例,算了一笔账:如果一位内蒙古或新疆的运煤司机,每年用载重卡车拉煤需要的柴油费为30万至40万元,改为天然气发动机后,每年起码能节约10万元燃料费,节约比例达到30%左右,而10万元的改装成本一年就能收回来,吸引力还是很大的。

为了实地验证“油改气”的经济性,王峰自己动手,将自家的现代小轿车做了相应改装。“张家港的天然气价格约为4.5元/立方米,我的天然气小轿车跑260公里花70元燃料钱,每公里仅为0.32元,比燃油发动机节省大约1/3的燃料费。改装的费用为3000元至6000元,不超过一年就能收回成本。”

“当然,天然气汽车能节约多少费用,与当地的天然气供应情况以及价格有很大关系。”王峰说,拿广东来说,如果从哈萨克斯坦进口天然气,在新疆口岸的价格为2元/立方米左右,输送到广东后,价格就会提高到4.5元/立方米左右。总体上看,在我国北方天然气供应充足的地方,经济性极好,到了南方缺气、价高的地方,就得具体计算了。

汽车“烧气”安全吗

“油改气”的车最好经常使用,并且管理好天然气用量

曾有报道称,“油改气”的车辆不太安全,容易发生自燃或自爆,实际情况是否如此?

“其实,使用天然气是很安全的,一般不会出现自燃或自爆现象。经过改装后,天然气发动机不像燃油发动机靠火花塞点火,而是靠压力将天然气‘压燃’。液化天然气用明火也点不着,比传统燃油发动机减少一些安全隐患,使用寿命更长。”王峰说。

不怕一万,就怕万一。难道使用天然气就没有一点问题?

“如果不能正确使用,也是会出问题的。”王峰说,汽车的天然气气罐分为两层,两层之间是真空的,可以较好地“保冷”;在极低的温度下,天然气被压缩成液化气,当加注到汽车天然气气罐的“内胆”时,液化气即使有真空“保冷层”保护,也会逐渐受到外界较高温度的影响而膨胀,这时,气罐上的减压阀会自动地释放掉一部分天然气,以避免罐内的气体压力升高。

在自然状态下,这部分被释放掉的天然气,如果聚集在一个较小的空间,当达到一定浓度时,极有可能被火点着引爆,怎么办?

“一是这类车子最好不要停放在狭小的空间里,一般要求停放在室外,以避免长期不用时,释放掉的天然气聚集;二是这类车子最好不要长期停放不用,一般的安全存放期是7天左右,最好每天能跑上100公里,因此这种车子适合经常使用或长距离跑运输的用户。”王峰说,要确保“油改气”车辆的安全,关键在于管理好天然气用量。比如,预见到今后有较长一段时间不用车时,可主动把一部分气体放掉,或把气用得差不多了再存车。

王峰介绍,这类车还有一点不足,就是动力会有损失,基本上会减少10%左右。“在爬坡时会有一点感觉,但又不是玩赛车,慢一点、软一点,对于普通人来说又有何妨?”

企业为啥在观望

潜在市场规模大,需搞好顶层设计,兼顾公益性与经济性

对于相关企业来说,这是一个极具诱惑力的巨大市场。“目前,我国使用柴油发动机的载重卡车保有量约为1200万辆,如果改装一辆车需花10万元,那么这个市场规模将达1.2万亿元。”王峰表示,现在“油改气”的汽车市场正在启动,改装对象主要是公交、旅游、货运等大型车辆的柴油发动机,仅仅这个市场就极为巨大,如果这一技术在家用小轿车上推广应用,这个市场规模更可观。

自2010年以来,国家发展改革委在全国各地力推“油改气”工程,取得了积极进展。据业内人士介绍,国内汽车的“油改气”技术已经比较成熟,国产的天然气发动机比较可靠,为相关产业发展奠定了较好基础。

目前,山东、江苏、河南等省的燃气汽车发展规模较大,其他地区也正在加速发展。

“油改气”的技术门槛高,投资大,需要企业有较强实力。据了解,目前已有一些外围企业参与,但汽车整车厂或发动机制造厂的表现不是很积极,多数持观望态度。

“原因很简单,比如我是发动机厂家,多改装一台旧发动机,就会少卖一台新发动机,少赚不少钱。”一位业内人士介绍,当他向一位企业家推荐“油改气”项目时,对方不耐烦地打断他:“别跟我谈这个,雾霾关我什么事儿?我只关心能不能赚到钱!”

潜在客户怎么想呢?无锡外事旅游汽车客运有限公司董事长林坚说:“我更关心的是‘油改气’后,我的车队能不能减少20%以上的燃料成本;另外,我也关心‘油改气’能不能真正解决污染问题。”

“专业生产发动机的厂家不积极,专做‘油改气’的企业很难拿到旧发动机,这是个大问题。”张家港富瑞特种装备股份有限公司营销总监李鑫林说,“面对这种困境,我们公司不得不去生产天然气发动机,或通过再制造方式,将燃油发动机进行改装,这样的投入和风险都很大。”

只有兼顾“油改气”项目的公益性和经济性,才能引导资本进入,推动整个产业发展。

“国家在引导这个产业时,需要搞好顶层设计,在融资、财税等方面提供优惠,制定好行业标准。”张传尧表示。

此外,也要破除管理上的障碍。比如,按照过去的规定,汽车年检时,其发动机号要与原车匹配,但天然气车换掉或改变了原有发动机,就不容易通过年检。如果这个问题不解决,发动机产品卖不出去,生产企业被捆住了手脚,就没有积极性。

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